Jokaista Euroopassa vuoden 2020 puolivälissä myytyä sähköskootteria kohden Kiinassa oli ympäri vuorokauden toimiva tehdas. Ennennäkemätön kysynnän nousu koetti maailman suurimman mikromobiilitoimitusketjun rajoja ja paljasti sekä sen vahvuudet että haavoittuvuudet.
Tuotantokriisi
Kesäkuuhun 2020 mennessä tilanne Kiinan tuotantokeskuksissa oli poikkeuksellinen. Tyypillisesti yksittäisvuorossa toimivat runkotoimittajat olivat siirtyneet 24 tunnin tuotantoon. Kokoonpanolinjat, jotka vaativat normaalisti kolme päivää tilausten täyttämiseen, tarvitsivat nyt viikon tai enemmän.
SAVA, kiinalainen polkupyöräbrändi, joka myy AliExpressin kautta Eurooppaan, oli esimerkki paineesta. "Tilaukset ovat lisääntyneet yli 30 % kuukaudessa-yli-kuukaudessa huhtikuusta lähtien", sanoi Guo Zhenhe, SAVAn AliExpress-päällikkö. "Aiemmin lähetimme kolmen päivän kuluessa tilauksesta, nyt asiakkaat odottavat vähintään viikon."
Sheng Milon kokemus oli vieläkin dramaattisempi. Toukokuun tilaukset kaksinkertaistuivat huhtikuuhun verrattuna. "Työntekijämme tekevät ylitöitä joka päivä keskiyöhön asti", toimintapäällikkö He Chong kertoi kesäkuun alussa. "Tilaukset on vielä varattu kuukausi etukäteen. Kaksinkertaistamme tehdastilamme ja palkkaamme niin nopeasti kuin pystymme" .
Tariffihaaste: kaupan esteiden poistaminen
Huolimatta kysynnän noususta kiinalaiset valmistajat kohtasivat merkittäviä vastatuulia. Heinäkuusta 2018 lähtien Euroopan unioni on asettanut kiinalaisille sähköpyörille jopa 84 prosentin polkumyyntitulleja, jotka ovat protektionistisia toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on suojella eurooppalaisia valmistajia Brysselin mielestä epäreilun hintaisena kilpailulta.
Vaikutus oli jyrkkä. EU:n sähköpyörien tuonti Manner-Kiinasta putosi 660 000 yksiköstä vuonna 2018 vain 107 000 yksikköön vuonna 2019, mikä tarkoittaa 84 prosentin laskua.
Taitavat kiinalaiset valmistajat löysivät ratkaisuja. Jotkut, kuten SAVA, perustivat kokoonpanotoimintaa Puolaan, jossa työvoimakustannukset olivat korkeammat, mutta tariffiesteet poistettiin -2. Toiset siirsivät tuotantoa Taiwaniin (Kiina), Vietnamiin tai Turkkiin, joille EU:n tullit olivat alhaisemmat tai nolla.
|
Vienti Alkuperä |
EU:n tuonti 2019 |
YoY muutos |
Keskihinta |
|
Taiwan (Kiina) |
338 000 yksikköä |
+80% |
€1,055 |
|
Vietnam |
155 000 yksikköä |
+1.1% |
- |
|
Manner-Kiina |
107 000 yksikköä |
-84% |
€258 |
|
Turkki |
~13 000 yksikköä |
+450% |
€500-660 |
E-Skootterit: erilainen tarina
Sähköskootterit kohtasivat yksinkertaisemman kauppamaiseman. Toisin kuin sähköpyörät, joihin sovellettiin monimutkaisia polkumyynnin vastaisia toimenpiteitä, useimmat e-skootterit voitiin viedä suoraan Eurooppaan ilman rangaistustulleja. Tämä säännösten mukainen ero teki e-skoottereista houkuttelevan luokan kiinalaisille valmistajille, jotka haluavat hyötyä vuoden 2020 kysynnän noususta.
Janobike, e-skootteriasiantuntija, käytti kaiken hyödyn. Yritys käytti merentakaisia varastoja Espanjassa nopean toimituksen saavuttamiseksi - 24 tuntia espanjalaisille asiakkaille, 3-5 päivää muihin Euroopan maihin. Tämä logistiikkaetu yhdistettynä kilpailukykyiseen hinnoitteluun auttoi Janobikea valloittamaan merkittävän markkinaosuuden nousukauden aikana.
Laatu ja vaatimustenmukaisuus: The New Frontier
Kun eurooppalainen kysyntä kasvoi, myös sääntelyn valvonta lisääntyi. Saksalainen ABE-sertifikaatti, Ranskan tie{1}}lakivaatimukset ja italialaiset rekisteröintisäännöt vaativat kaikki noudattamista. Kiinalaiset valmistajat, jotka olivat investoineet näiden standardien täyttämiseen, saivat palkinnot.
KUKIRINin kaltaisille brändeille, jotka olivat rakentaneet vaatimustenmukaisuutta tuotteisiinsa 2010-luvun lopulta lähtien, 2020 edusti validointia. Yritykset, jotka olivat pitäneet eurooppalaisia säännöksiä jälkikäteen, joutuivat sulkeutumaan nopeimmin-kasvavilta markkinoilta, kun taas yritykset, joilla oli ABE-sertifioidut tuotteet ja CE-merkinnät, valloittivat korkeamman hinnan.
Katse eteenpäin: Boomin kestävyys
Alan tarkkailijat epäilivät jo vuoden 2020 puolivälissä{2}}, oliko nousu kestävää. Jotkut väittivät, että noususuhdanne oli väliaikainen-kertaluonteinen vastaus pandemian pelkoon ja hallituksen kannustimiin, jotka hiipuivat COVID-19:n väistyessä.
Toiset näkivät{0}}pitkän aikavälin rakenteellisia muutoksia. Euroopan kaupungit käyttivät kriisiä jakaakseen pysyvästi katutilaa autoista polkupyöriin ja skoottereihin. Työnantajat miettivät uudelleen työmatkatukia. Ja miljoonat eurooppalaiset, jotka eivät olleet koskaan harkinneet sähköistä liikkuvuutta, olivat nyt päivittäisiä käyttäjiä.
Kesäkuussa 2020kin yksimielisyys oli, että vaikka kasvuvauhti hidastuu, pandemia oli laajentanut mikromobiilimarkkinoita pysyvästi. Kysymys ei ollut siitä, loppuuko puomi, vaan kuinka suuri osa uudesta kysynnästä osoittautuu kestäväksi.
KUKIRINille ja muille kiinalaisille valmistajille vaatimus oli selvä: mittakaavatuotanto vastaamaan nykyistä kysyntää, mutta investoi laatuun ja vaatimustenmukaisuuteen asiakkaiden säilyttämiseksi, kun tuet ovat hiipuneet ja paniikki-ostot laantuivat.
Johtopäätös: 2020 käännekohtana
Tämän päivän jälkeen katsottuna vuosi 2020 on selkeä käännekohta Euroopan mikromobiilimarkkinoille. Ennen pandemiaa sähköskootterit ja polkupyörät kasvoivat tasaisesti, mutta ne pysyivät niche-tuotteina varhaisille käyttäjille ja sitoutuneille ympäristönsuojeilijoille.
Vuoden 2020 jälkeen niistä tuli valtavirtaa.
Pandemia saavutti sen, mitä vuosien ympäristökampanjoilla ei voitu: se taivutti miljoonat eurooppalaiset kokeilemaan kaksipyöräistä{0}}sähkökuljetusta. Ja kun he kokivat mikroliikkuvuuden mukavuuden, kustannussäästöt ja vapauden, monet eivät koskaan palanneet pandemiaa edeltäviin työmatkatottumuksiinsa.
Kiinalaisille valmistajille, kuten KUKIRIN, 2020 oli sekä haaste että mahdollisuus. Kysyntähuippu testasi toimitusketjuja ja paljasti haavoittuvuuksia. Mutta ne, jotka purjehtivat kriisissä-säilyttäen laatua samalla kun skaalasivat tuotantoa, saavuttivat vaatimustenmukaisuuden ja hallitsivat kustannuksia-nousivat vahvemmiksi. Markkinaosuus kasvoi ja brändin tunnettuus vauhditti kasvua tulevina vuosina.
