2019 Euroopan sähköskootteri- ja sähköpyörämarkkinakatsaus

Vuosi 2019 oli ratkaiseva vuosi Euroopan mikromobiiliteollisuudelle. Jaetut sähköskootterit siirtyivät vuoden 2018 nopean laajentumisen jälkeen sääntelyn ja konsolidoinnin vaiheeseen. Sähköpyörät jatkoivat vahvaa kasvuaan ylittäen 3 miljoonaa kappaletta vuoden aikana. Tänä vuonna politiikan, pääoman ja teknologian yhteiset voimat muovasivat vihreän liikkuvuuden maisemaa kaikkialla Euroopassa.

*Tämä analyysi perustuu useisiin toimialaraportteihin ja vuosina 2019–2020 julkaistuihin markkinatietoihin, joiden tarkoituksena on tarjota historiallinen markkinakonteksti KUKIRIN-brändiblogille.*

I. Markkinakatsaus: E-pyörät ylittävät 3 miljoonaa, E-skootterimarkkinat arvoltaan lähes 300 miljoonaa dollaria

Vuonna 2019 Euroopan sähköisen liikkuvuuden markkinat tuottivat vaikuttavia tuloksia.

LEVA{0}}EU:n (Light Electric Vehicle Association Europe) keräämien tietojen mukaan sähköpolkupyörien myynti Euroopassa oli noin3 miljoonaa yksikköävuonna 2019. Saksa johti maanosaa1,36 miljoonaa kappalettamyyty, mikä on yli neljännes Euroopan kokonaismyynnistä. Hollanti myi423 000 yksikköä, kun taas Belgia myi238 000 yksikköä. Erityisesti sähköpolkupyörien osuus polkupyörien kokonaismyynnistä kussakin maassa oli merkittävä: 31,5 % Saksassa, 42 % Alankomaissa ja vaikuttava51%Belgiassa-mikä tarkoittaa, että Belgiassa enemmän kuin joka toinen myydyistä polkupyöristä oli sähköisiä.

Sähköskootteri- ja moottoripyöräsegmentissä ResearchAndMarkets arvioi Euroopan markkinoiden koon 2019 n.284,2 miljoonaa dollaria. Vaikka tämä luku on edelleen suhteellisen vaatimaton, kasvupotentiaali on huomattava, kun otetaan huomioon, että yhteiset skootterit tulivat Euroopan markkinoille vasta vuosina 2018–2019.

*Lähteet: LEVA-EU , ResearchAndMarkets *

II. Sähköpyörämarkkinoiden syvä sukellus: Saksa johtaa, politiikka ajaa kasvua

2.1 Saksa: Euroopan suurin e-pyörämarkkinat

Vuonna 2019 Saksan sähköpyörämarkkinat jatkoivat vahvaa kasvuaan. Yhteensä1,36 miljoonaae-pyöriä myytiin vuoden aikana, ja niiden osuus Euroopan kokonaismyynnistä oli noin 38 %. Kolme pääluokkaa-kaupunki/kaupunki e-, retkie-sähköpyörät ja sähköiset maastopyörät (e-MTB)- muodostivat yhdessä94%kaikesta e{0}}pyörien myynnistä Saksassa.

Myös Saksan e{0}}pyörävienti kehittyi hyvin. Vuonna 2018 saksalaiset valmistajat veivät noin440,000e-pyörät, jotka edustavat a51%Kasvua vuoteen 2017 verrattuna. Tämä kuvastaa "Made in Germany" -merkkiä huippuluokan e-pyöräsegmentissä.

2.2 Belgia: Euroopan korkein sähköistysaste

Belgia saavutti Euroopan korkeimman sähköpyörien levinneisyysasteen vuonna 2019, ja sähköpolkupyörien osuus51%polkupyörien kokonaismyynnistä. Belgia nousi myös johtavaksi Speed ​​Pedelec-segmentissä (high-speed e-bike) myynnin kasvun myötä33%vuonna 2019 saavuttaakseen 4 prosentin markkinaosuuden. Ainoana Euroopan maana, jolla on oma oikeudellinen kehys pikapedeleceille, Belgiasta tuli myös EU:n suurin sähkömopojen markkina.16,000Ilmoittautumiset 2019-a56%vuosi-yli-vuosi.

*Lähde: LEVA-EU *

2.3 Kauppakäytännöt muokkaavat markkinadynamiikkaa

Vuosi 2019 merkitsi merkittävää muutosta EU:n kauppapolitiikassa kohti kiinalaisia ​​sähköpyöriä. Euroopan komissio otti 18. tammikuuta 2019 virallisesti käyttöön polkumyynti- ja tasoitustullit Kiinasta tuoduille sähköpyörille. Vaikutus markkinadynamiikkaan oli välitön ja dramaattinen:

• Sähköpyörien tuonti EU:hun Kiinasta romahti660,000yksikköä vuonna 2018 asti107,000yksikköä vuonna 2019 – laskua yli80%
• Samaan aikaan sähköpyörien vienti Taiwanista (Kiina) EU:hun kasvoi338,000yksiköt, a80%vuosi-yli-vuosi
• Vietnamista tuli toiseksi suurin{0}}vientilähde, joka vie lähes155,000yksiköitä
• Turkin vienti kasvoi lähes 5,5-kertaiseksi ja oli noin13,000yksiköitä

Huomionarvoista on, että Taiwanista (Kiina) tuotujen sähköpyörien keskimääräinen yksikköhinta oli€1,055, kun taas Manner-Kiinan tuotteiden keskihinta laski€25842 % laskua. Tämä muutos heijastaa sitä, että tariffipaineen alaisena halvempien{2}}tuotteiden oli yhä vaikeampi päästä Euroopan markkinoille.

*Lähde: LEVA-EU *

III. Sähköskootterimarkkinat: Jaettu aalto kohtaa sääntelytodellisuuden

3.1 Markkinoiden koko ja kasvu

ResearchAndMarketsin mukaan vuoden 2019 Euroopan sähköskootteri- ja moottoripyörämarkkinoiden arvo oli284,2 miljoonaa dollaria, joiden ennusteet ulottuvat758,5 miljoonaa dollariavuoteen 2025 mennessä, mikä edustaa vuosittaista vuosikasvua (CAGR).27.6%. Tämä optimistinen ennuste johtui ensisijaisesti yhä tiukentuvista EU:n ja kansallisista päästömääräyksistä sekä vihreän liikkuvuuden poliittisista tuista.

Ranskassa henkilökohtaisten kevyiden sähköajoneuvojen (PLEV) kokonaismyynti, mukaan lukien sähköskootterit, hoverboardit ja vastaavat laitteet, ylitti605 000 yksikköäVuonna 2019. Tämä oli vain 5 % kasvua vuoteen 2018 verrattuna, mutta se merkitsi400%kasvua vuoteen 2016 verrattuna, mikä korostaa markkinoiden nopeaa kasvua viime vuosina.

3.2 Pääomakilpailu jaettujen operaattoreiden kesken

Vuonna 2019 käytiin kova pääomakilpailu yhteisten sähköskootterien alalla. Eurooppalaiset toimijat ja yhdysvaltalaiset{2}}kilpailijat kilpailevat kovassa markkinakilpailussa.

Ruotsalainen operaattori Voi nostettiin onnistuneesti30 miljoonaa dollariavuoden 2019 alussa ja esitteli seuraavan -sukupolven skootterit, jotka on varustettu vaihdettavilla akuilla. Ranskalainen startup Dott ilmoitti a30 miljoonaa euroaA-sarjan rahoituskierros heinäkuussa, jota johtivat EQT ja eteläafrikkalainen mediajätti Naspers. Varat varattiin kahden uuden vaihdettavan-akkuskootterimallin lanseeraamiseen ja e-pyörävuokraustoiminnan laajentamiseen tulevina kuukausina.

*Lähde: Reuters*

3.3 Sääntelymaisema: Münchenin tapaustutkimus

Vuonna 2019 jaetut sähköskootterit viettivät ensimmäiset 100 päivää Münchenissä, Saksassa. McKinseyn tutkimuksen mukaan vain 100 päivässäkuusiskootterioperaattorit-Bird, Circ, Hive, Lime, Tier ja Voi{1}}ovat ottaneet käyttöön2,000yhteisiä skoottereita ympäri kaupunkia.

Tiedot osoittivat, että jokainen skootteri suoritti keskimäärin noin5.5matkoja päivässä, keskimääräisen matkan ollessa noin2 kilometriä. Tierin kumppanuus Münchenin liikenneviranomaisen (MVG) kanssa osoitti, että jaettu mikroliikkuvuus voisi täydentää julkista liikennettä sen sijaan, että se kilpailee sen kanssa. Se on arvokas työkalu "ensimmäisen-mailin ja viimeisen{2}}mailin" yhdistämiseen.

Sääntelyyn liittyviä haasteita tuli kuitenkin myös esille. Jotkut kaupungit peruuttivat toimiluvat turvallisuussyistä. Dott omaksui eriytetyn lähestymistavan ja hänestä tuli ensimmäinen operaattori, joka tarjoaa ilmaisen tapaturma- ja kolmannen osapuolen vastuuvakuutuksen käyttäjille Ranskassa ja Belgiassa.

IV. Perinteiset valmistajat saapuvat: SEAT julkistaa ensimmäisen sähkömoottoripyörän

Marraskuussa 2019 espanjalainen autonvalmistaja SEAT esitteli ensimmäisen sähkömoottoripyöräkonseptinsa, e-Scooterin, mikä merkitsee perinteisten autonvalmistajien muodollista tuloa sähköisten kaksipyöräisten{2}}autojen segmenttiin.

Yhteistyössä Silencen kanssa kehitetty sähkömoottoripyörä sisälsi mm11 kWmoottori, joka vastaa a125ccpolttomoottori, jonka huippunopeus on100 km/hja 0-50 km/h kiihtyvyysaika3,8 sekuntia. Sen kantama oli arvoltaan114 kilometriä, täydellä latauksella, joka maksaa vain€0.60-0.70. Yhdistyneen kuningaskunnan ratsastajille, joka perustuu vuosittaiseen kilometrimäärään5000 mailia, viikoittaiset sähkökustannukset olisivat noin£1.

SEATin tuloa pidettiin keskeisenä osana Volkswagen-konsernin laajempaa mikromobiilistrategiaa. Ryhmä oli aiemmin julkistanut täyssähköisen{1}}nelipyöräisen konseptin nimeltä Minimo.

*Lähteet: Reuters, Electrek *

V. Markkinatekijät ja haasteet

5.1 Tärkeimmät kasvun tekijät

• Poliittiset kannustimet: Italian hallitus myönsi11,34 miljoonaa dollaria(10 milj. euroa) sähköskootterien hankintatukeen. Ranska tarjosi tukea enintään€3,543sähkökäyttöisiin kaksi-pyöriin (jossa akut yli 10 kWh) yrityksille, joissa on alle 50 työntekijää. Joulukuussa 2018 Madrid, Espanja aloitti tarjonnan€886alle hinnoiteltujen sähkömoottoripyörien tukia€9,440joiden huippunopeus ylittää 70 km/h.
• Yhteisen talouden vaikutus: Jaettujen skootterien yleistyminen lisäsi merkittävästi yleisön tietoisuutta ja hyväksyntää sähköisistä liikkumisratkaisuista.
• Päästömääräysten tiukentaminen: EU:n ja kansallisten päästöjen tiukentuminen sai kuluttajat valitsemaan sähköisiä vaihtoehtoja.

5.2 Jatkuvat haasteet

• Alueen ahdistus ja infrastruktuurin aukot: Riittämätön latausinfrastruktuuri oli edelleen merkittävä este markkinoiden kasvulle.
• Pidennetyt latausajat: Verrattuna tavanomaisen ajoneuvon tankkaamiseen kuluvaan muutamaan minuuttiin, sähkökäyttöisten kaksipyöräisten{0}}pyörien latausajat olivat suhteellisen pitkiä.
• Korkeammat ennakkokustannukset: Alhaisemmista käyttökustannuksista huolimatta sähköisten kaksi{0}}pyörien alkuperäinen ostohinta pysyi korkeampana kuin vastaavien polttomoottorimallien.
• Turvallisuus ja sääntely: Yhteisiin skoottereihin liittyvät turvallisuushäiriöt ja jalkakäytävien tukkeutumisongelmat johtivat rajoittaviin toimiin joissakin kaupungeissa.

VI. Johtopäätös: Odotan eteenpäin vuodesta 2019

Vuoden 2019 lopusta katsottuna Euroopan sähköisen liikkuvuuden markkinat antoivat elävän kuvan: e-e{1}}pyörien myynti ylitti 3 miljoonan yksikön virstanpylvään, ja Belgiassa sähköistysaste ylitti 50 % ensimmäistä kertaa. jaetut skootterioperaattorit siirtyivät "nopeasta laajenemisesta" "intensiiviseen viljelyyn", jolloin innovaatiot, kuten vaihdettavat akut ja käyttäjävakuutukset, saivat vetoa; ja perinteisen autonvalmistajan SEATin tulo osoitti, että sähköisistä kaksipyöräisistä{4}}on tulossa osa yleistä liikkuvuuden keskustelua.

KUKIRINin kaltaisille brändeille vuosi 2019 oli sekä haasteita että mahdollisuuksia. Muuttuvat kauppapolitiikka muuttivat markkinoiden dynamiikkaa, ja kiinalaisten valmistajien omaksumat strategiat, -olipa sitten tuotannon siirtäminen Taiwaniin (Kiinaan), Vietnamiin tai Turkkiin tai tuotteiden laadun ja arvon parantaminen{3}}, määrittävät heidän tulevaisuudennäkymänsä Euroopan markkinoilla.

*Tämä analyysi perustuu useisiin toimialaraportteihin ja markkinatietoihin, jotka on julkaistu vuosina 2019–2020 ja joiden tarkoituksena on tarjota historiallinen konteksti KUKIRIN-brändiblogille.*